中国救捞人的故事曾在电影《紧急救援》中被揭开神秘面纱。其实，电影中的原型就在我们眼前——交通运输部东海第一救助飞行队搜救教员机长宋寅，东海救助局上海救助基地副主任唐顺杰，“东海救101”轮船长盛王森。
　　虽然三人平时各自战斗在不同空间，但遇到大型搜救事故时，他们并肩作战合作默契。今天，带你走进三位救助劳模真实的世界，听一听他们“上天入海”全方位守护人民生命安全的真实故事。
　　救一个人，就是拯救他背后的整个家庭
　　2020年8月20日4时，载有3100吨汽油的“隆庆1”轮和砂石船“宁高鹏688”轮在长江口相撞，导致隆庆轮起火，砂石船沉没。
　　东海救助局接获险情后，机长宋寅、轮船长盛王森和潜水救生员唐顺杰接到任务后立刻赶赴现场救援。
　　直升机在空中实施营救，“东海救101”轮在海面救起3名遇险人员，“东海救102”装载着30吨灭火剂，对隆庆轮进行喷水降温和灭火。数小时后大火被扑灭，避免了全船大爆炸的严重后果。随后，唐顺杰和应急队员们登船搜索，勘测油气浓度，寻获并转移了遇难人员遗体。
　　类似这样的救援实例还有很多，大多数都不为人知。东海救助局责任辖区北起江苏连云港，南至福建东山岛，辖区跨江苏、浙江福建、上海三省一市。大陆海岸线长7202公里，占全国的39.22%，岛屿海岸线8532公里，占全国的60.94%。辖区内南北主航线过往船舶密集，事故多。气象、海况季节性特点明显。特别是长江口水域、舟山群岛水域、台湾海峡水域属交通运输部水上交通安全监管“六区一线”重点水域。
　　海洋作为全球航运的“高速公路”，维护难度比高速公路大得多。因为海洋广阔，天气莫测，还存着容易产生错觉、不易发现目标等困难。往来船只会发生各种“船祸”，遭遇风暴、相撞起火、触礁……为了快速施救，对中国救捞人的要求也很高。
　　“你们旅游时看到的大海和我们去搜救时看到的大海完全不同。”盛王森感慨道，隆庆轮爆燃后海面燃起了熊熊烈火，钢板都烧弯了。一想到还有人在火海中挣扎救生，救捞人员就忘却了畏惧的本能，顶着复燃爆炸的风险义无反顾往火海里冲。
　　“救每一个人就是拯救了他背后的一整个家庭，体会过挽救生命挽救家庭的幸福成就感之后，你就会为之坚持，为之坚守。”高大帅气的女机长宋寅从事救捞工作已经整整16年，从事海上搜救的女飞行员在全国只有两名，今年3月，宋寅被授予“全国三八红旗手标兵”称号。直升机内冬冻夏晒，常年暴露在强烈的紫外线下使她皮肤黝黑，而一双炯炯的双眸透露出坚定的使命感。
　　在别人眼中，飞行或许很酷很浪漫，对救捞人宋寅来说，直升机搜救是件很不容易的事，回想起第一次执行搜救任务的紧张感犹如昨天。
　　2010年12月，宋寅担任副驾驶一同前去搜救受伤的被困渔民，由于船上竖着很多桅杆，后甲板的空间十分狭小，直升机必须相对平稳地悬停或保持匀速移动，需要精准操控飞机才能将救生员准确下放到甲板上，不被桅杆等障碍物撞到。最后，随着后舱人员通过无线电喊出“伤员进入机舱”，宋寅才长舒一口气。“成立至今，东海第一救助飞行队已成功救助1751人，上海、温州双基地运行，拥有5架直升机组成的雄厚机队。”这些数据十分有意义，每一次挽救生命，她的心里都充满了感动和骄傲。
　　工匠精神，代代传承
　　“如果说我们三个人一起去执行搜救任务的话，那说明这次救助的风险和难度都非常大，机长开着直升机空中盘旋搜索，船长指挥搜救船上的对外消防水炮进行灭火。如果还是有困难，我们潜水员是应急队员，就必须穿着消防隔热服冲进火海灭火，潜入海水搜救。”曾经从事了17年潜水搜救工作的唐顺杰说。
　　在他们看来，把险阻留给自己，把生的希望带给别人，这是勇敢者的职业，也是这个世界上最美好的工作。
　　对唐顺杰来说，从军人到潜水救生员，从扛枪戍边到救助危难，转变的是身份、是岗位，不变的是初心、是使命，是大爱 、无私 、担当的精神和守护人民、守护平安的誓言。“当时训练很苦，就我一个上海人，他们都问上海人行不行？”唐顺杰回忆起当年，他立志做最好的搜救员，日夜刻苦训练，这样坚持的工匠精神成就了现在的他。
　　对盛王森来说，他理解的工匠精神是：“敬业，热爱你所做的事胜过这些事给你带来的利益；专注，具备优良的职业道德、能力；坚持理想信念；勇于创新突破。”虽然每年至少有八个月要奔波在大海上无法回家，盛王森仍然十分重视对12岁女儿的教育，他说：“每次通知要上班了，我和我女儿都会既舍不得又难过，但是一旦从家里出来工作，就要把我的心全部放在船上了。”他希望自己认真坚守的工匠精神也能传承给女儿。
　　如今，面对船舶大型化、运输货物种类多样化和海洋石油勘探深海开发的发展趋势，海洋救助成为全世界关注的焦点。三位劳模对于未来充满信心，相信新一代救捞队员会接过自己手中的船舵，助推救助事业乘风破浪。